В сезон большого ремонта автодорог разного подчинения у работников Людиновского асфальтового завода ДРСУ №6 Хвастовичского участка АО "Калугавтодор" вот уже более трёх десятков лет наступает горячая пора. Как идут дела на производственном предприятии, какие стоят задачи на ближайшую перспективу, мы побеседовали с мастером завода Олегом Шматовым

- Олег Александрович, когда стартовал для вас сезон 2018-го и что его отличает от предыдущих?

- В этом году завод приступил к работе 10 мая и действует без перерывов ежедневно, с 7 до 17 часов. Заказы есть, лишь бы погода благоприятствовала. А то ведь, бывает, работаем, загружаем, отправляем машину, и вдруг начинается дождь. Понятно, что обратно её не вернёшь, а люди начинают возмущаться, что асфальт в дождь кладут… Максимум, который можем сделать за смену, это 18 тонн - 18 машин по 10 тонн. Практически всегда столько и варим.

Асфальт, по словам мастера, отправляется по разным направлениям. Например, в Людиновском районе его использовали для сплошного ремонта автодороги по ул. Ленина от кольца на въезде со стороны г. Кирова, для проведения ямочного ремонта, при ремонте дороги на деревню Игнатовка (заказывал областной подрядчик). Сейчас варят асфальт для ремонтных работ в деревне Акимовке Жиздринского района. Позже будут готовить партию на Хвастовичи. Когда требуется латать ямки, партии тонн по двадцать расходятся по разным районам. При большом же ремонте все машины устремляются в один пункт назначения. С начала сезона больше всего по объёмам сделали, конечно, для Людинова.

Завод с тридцатилетней историей останавливался на своём веку лишь дважды. Всё остальное время здесь исправно варили асфальт. Технология его приготовления проста и отработана. Материалы поступают в бункеры, затем идут по ленте в барабан, где всё перемешивается, нагревается и поступает наверх.

Следующее звено производственной цепи - выход готового асфальта. Из одного замеса получается 650 килограммов асфальта, температура которого на выходе равняется 160 градусам по Цельсию.

В Людинове выпускают асфальт двух видов: В-2 (с щебнем для сплошного ремонта) и Д-3 (без щебня для ямочного ремонта). Всего же в прошлом месяце изготовили 1300 тонн асфальта.

Одна за другой его забирают машины с основной базы ДРСУ №6 Хвастовичского участка АО "Калугавтодор", структурным подразделением которого и является асфальтный завод. Постоянно здесь находятся лишь трактор ДТ-75 и погрузчик.

- Сложностей в работе у нас нет, нареканий на качество асфальта по результатам экспертизы контрольных вырезок - тоже, - подметил Олег Александрович. - По мере необходимости, когда запасы скудеют, заказывают новые партии битума, щебня, песка, отсева и минерального порошка. Сырьё оперативно поставляют из Хлуднева, Москвы, других городов. Песок используем свой - из людиновского карьера.

Известно, что приготовление любого блюда требует строго соблюдения рецептуры. На асфальтном заводе аналогично: оператор через огромные весы отмеряет нужное количество составных частей. Как подметил Шматов, с этим сложностей также не возникает, поскольку коллектив их состоит, в основном, из опытных работников со стажем. К примеру, оператор Владимир Владимирович Шилкин, который варит асфальт, проработал на заводе 35 лет. Вместе с ним трудятся ещё 5 человек: 3 рабочих на бункерах, 1 - на погрузчике и электрик. Имеющегося числа специалистов вполне хватает, чтобы выполнять поставленные задачи.

В то же время с производственным оборудованием завода ситуация в корне иная. С момента запуска в эксплуатацию здесь ничего не модернизировали, не меняли, ограничиваясь лишь проведением плановых ремонтных работ с незначительной заменой запчастей. Оттого внешне завод являет собой отнюдь нелицеприятное зрелище. В таких условиях говорить о росте объёмов производства даже не приходится, хотя такая потребность прослеживается нередко. Благо, асфальтный завод в Хвастовичах "даёт" недостающие объёмы…

Как заметил напоследок мастер, сезон у них закрывается с приходом морозов: в начале октября. Зимой род деятельности у коллектива предприятия меняется. На большую территорию (раньше здесь размещалось несколько заводских комплексов) завозят песок и соль, из которых рабочие готовят песчано-солевую смесь для посыпки в гололёд. Как говорится, и летом, и зимой отвечают за качество и безопасность местных дорог.

Завод выпускает асфальт двух видов: В-2 (с щебнем для сплошного ремонта) и Д-3 (без щебня для ямочного ремонта).

Из одного замеса выходит 650 килограммов асфальта, температура которого на выходе - 160 градусов по Цельсию.

В смену завод максимально производит 180 тонн асфальта (это восемнадцать 10-тонных КАМАЗов)